Cuernavaca, capital de Morelos, enfrenta desde hace décadas un reto urbano persistente: la topografía dominada por barrancas profundas, cerros y pendientes pronunciadas que fragmentan la ciudad y complican el transporte público terrestre.
En la capital, sobran las calles estrechas, los congestionamientos viales y los tiempos de traslado son tan excesivos que afectan a miles de habitantes, especialmente en colonias periféricas y zonas metropolitanas como Temixco, Emiliano Zapata y Xochitepec.
Expertos y autoridades locales destacan que implementar un Cablebús, no solo resolvería el rezago de 30 años en transporte público deficiente, sino que beneficiaría a sectores vulnerables con un medio moderno, eléctrico y de bajo impacto ambiental.
En la Ciudad de México, -donde ya existen las líneas 1 y 2 en zonas con barrancas como Cuautepec e Iztapalapa, los costos estimados rondaron los 20 a 30 millones de dólares por kilómetro con tiempos de construcción de 18 a 36 meses una vez aprobados los diseños.
Análisis del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo ITDP y del Banco Interamericano de Desarrollo BID, aseguran que el costo en promedio, fue de 22.27 millones de dólares por kilómetro.
Entonces, para un Cablebús en Cuernavaca, se usaría un estimado similar, ajustado por inflación y especificidades locales.
Pero ¿es viable un Cablebús en Cuernavaca? Al parecer y según lo que se ha declarado por parte de los responsables del Transporte estatal, podía ser, ya que se pueden superar obstáculos naturales sin grandes intervenciones en superficie, se pueden salvar distancias de hasta 800 metros entre torres, manejar pendientes y evitar expropiaciones masivas o excavaciones en suelos inestables.
No hay que olvidar que según se ha mencionado, el proyecto apenas se encuentra en fase de estudios técnicos y de factibilidad y que se busca en una primera etapa, priorizar la zona metropolitana para conectar puntos clave como universidades -incluida la UAEM-, hospitales, centros comerciales y polos de alta concentración poblacional.
Digamos: Temixco, Emiliano Zapata y Xochitepec.
Un Cablebús o teleférico aéreo, sí minimiza disrupciones y se adapta a las geografías locales; la evidencia es CDMX; sin embargo, la implementación no está exenta de desafíos. Un proyecto así, requiere estudios detallados de rentabilidad por la demanda y es para justificar su razón de ser.
En el caso de la CDMX, debieron ser al menos, 2 mil a 3 mil pasajeros por hora y por cada sentido, también se realizaron rigurosos análisis de vientos, de sismicidad y principalmente: tener a la mano el financiamiento.
En Cuernavaca, este proyecto, no solo busca modernizar el obsoleto transporte público que tiene un evidente retraso de 30 años, sino que permitiría enlazar colonias altas con el centro de Cuernavaca o terminales de autobuses, reduciendo tiempos de viaje hasta en un 50% y ofreciendo un recorrido seguro, accesible y con mínima huella urbana.
Si los estudios de factibilidad, aún sin fecha de entrega, confirman la rentabilidad social y económica, Cuernavaca podría contar con un ícono de transporte sustentable que transforme la conectividad metropolitana y no solo eso, incluso bien podría ser un atractivo turístico por los paisajes captados desde las alturas.
…suena bonito.
Pero hagamos cuentas.
Si el tipo de cambio -dejándolo barato- es de 17 pesos por dólar, 20 millones de dólares, equivalen a 340 millones de pesos mexicanos de inversión por kilómetro y, tomando en cuenta que la distancia, entre el centro de Cuernavaca y el centro de Temixco es de aproximadamente 10 kilómetros, hablamos de tres mil 400 millones de pesos.
¿Es viable un Cablebús en Cuernavaca?
340
Me Gusta
Comentar
Compartir
